由于黑天鹅事件的爆发，直接导致2020年第一季度业绩下滑，突显了众多二手车商的经营管理问题，成本问题，以及调整迅速的同行，因疫情逼退了更强的团队。
那20202车商将面临怎样的危机呢？
这一年改变了很多行业，肯定是属于二手车税政策推出的，0.5%的税率，对普通二手车车主来说，除了增加成本，还能带来什么？
会让你的生意更正规，让你的行业更有政府支持，让你的现金流更有保障，并考虑到合规问题。这个时候二手车商就会说，别瞎瞎瞎的，羊毛出在羊身上，不如多卖几辆车…这确实反映了很多二手车商对税改的反馈。
而且最有利的必然是属于正规化多年的新车经销商集团，跨行业转型期投资二手车行业的巨头。由于能够以资本进入为名正言顺，当然税收政策还有许多细节没有敲定，中国汽车流通协会在疫情爆发期间也多次分享税收政策对二手车的影响，有兴趣的朋友可以去看看。
产业转型期的实质是参与运营的车商将面临洗礼，那到底是谁在洗礼呢？--这类人没有什么经营特点。
何谓无经营特色？只是没有特色服务，没有特色理念，没有特色风格，没有自己的定位和特定资源…其他的老板你自己慢慢品。
就以地区的市场而言，汽车的交易市场中存着在高度同质化的竞争汽车车商，即0-100万都做的，市场上至少有70%的汽车车商，而每个人都在同一个市场，顾客进来基本上都是直接进入价格对比阶段，汽车车商却很难谈及到自己的业务和服务；无形中就被带入了价格的竞争中，同等同质的店、同质的客户、同质的车……如果说要淘汰30%的二手车的人，那我相信这一类占据了绝对打的比例。
并非所有的车商都会有大品牌店的经营实力，那么，假如品牌大店无法经营下去，大多数的小而好的二手车车店，又该如何发展呢？为了避免同质化的竞争，建议可对车型和服务方向去进行特色化的改造，逐步进入专营店，为有特色客群服务二手车车店。
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