汽车消费增长区域性倾斜“是指汽车消费增长与汽车消费能力增长不成比例，汽车消费能力增长慢于汽车消费增长。
在汽车消费发展的历史上，出现这种不成比率的区域性倾斜，一个重要的原因是“汽车金融抑制”造成的，典型的如上海市。
从全国的情况来看，至1999年底，中国汽车拥有量最高的10个省区中，东部占7个，占全国汽车拥有量的43.9%，其余3个省区，
中部有1个，西部有2个。但是，在私人汽车拥有量最高的10个省区中，东部只占5个，占全部私人汽车拥有量的37.5%，
其余5个省区，中部和西部分别有3个和2个。虽然私车拥有量最多的省区仍主要在东部，但西部和中部都有一些省区的私车占汽车拥有量的，
比重很高(如四川和湖南)，而东部却有一些经济发达省区的私车拥有量和比重都较低(如江苏和浙江)或很低(如上海)。
这说明私人汽车需求除与各省区的地理状况、经济收入和其他经济问题有关外，还与政策上的不鼓励倾向有关，
这最终体现在汽车消费信贷的滞后和使用汽车消费信贷的非经济性上。这一问题如果不解决，将使“汽车需求增长区域性倾斜”更加突出，
特别是在2001~2010年期间，中国的汽车需求尤其是私人汽车需求增长比例中，东部多数省区的份额增加将较大，
包括目前私车拥有量较少的一些经济发达省区可能会出现汽车需求的高速增长。同时，私车拥有量已经较高的中、
西部省区的汽车需求会保持较高速增长，一些 中部省区的大城市将会不断出现新的汽车需求增长面或增长点。
面临强劲的市场需求，一味采取政策金融抑制的办法，只会最终损害经济增长和社会的进步。
